Aliran kenderaan elektrik: 2023 akan menjadi tahun aliran untuk kenderaan berat

Laporan terbaru berdasarkan ramalan futuris Lars Thomsen mempamerkan masa depan kenderaan elektrik dengan mengenal pasti trend pasaran utama.
Adakah pembangunan kenderaan elektrik berbahaya?Kenaikan harga elektrik, inflasi dan kekurangan bahan mentah telah menimbulkan keraguan terhadap masa depan kenderaan elektrik.Tetapi jika anda melihat perkembangan masa depan pasaran di Eropah, AS dan China, kenderaan elektrik semakin mendapat tempat di seluruh dunia.
Menurut data SMMT, jumlah pendaftaran kereta baharu UK pada tahun 2022 ialah 1.61m, di mana 267,203 adalah kenderaan elektrik tulen (BEV), menyumbang 16.6% daripada jualan kereta baharu dan 101,414 adalah kenderaan palam.kacukan.(PHEV) Ia menyumbang 6.3% daripada jualan kereta baharu.
Akibatnya, kenderaan elektrik tulen telah menjadi rangkaian kuasa kedua paling popular di UK.Terdapat kira-kira 660,000 kenderaan elektrik dan 445,000 kenderaan elektrik hibrid (PHEV) plug-in di UK hari ini.
Laporan Teknologi Jus berdasarkan ramalan oleh futuris Lars Thomsen mengesahkan bahawa bahagian kenderaan elektrik terus meningkat, bukan sahaja dalam kereta, tetapi juga dalam pengangkutan awam dan kenderaan berat.Titik kritis semakin hampir apabila bas elektrik, van dan teksi akan menjadi lebih menjimatkan kos berbanding kenderaan berkuasa diesel atau petrol.Ini akan membuat keputusan untuk menggunakan kereta elektrik bukan sahaja mesra alam, tetapi juga berdaya maju dari segi ekonomi.
Titik kritis semakin hampir apabila bas elektrik, van dan teksi akan menjadi lebih menjimatkan kos berbanding kenderaan berkuasa diesel atau petrol.
Walau bagaimanapun, untuk menghadapi peningkatan jumlah kenderaan elektrik, dan tidak melambatkan pembangunan selanjutnya, rangkaian pengecasan perlu diperluaskan dengan ketara.Menurut ramalan Lars Thomsen, permintaan dalam ketiga-tiga bidang infrastruktur pengecasan (autobahn, destinasi dan rumah) berkembang dengan pesat.
Pemilihan tempat duduk yang teliti dan pemilihan stesen pengecasan yang betul untuk setiap tempat duduk kini adalah kritikal.Sekiranya berjaya, ia mungkin memperoleh pendapatan daripada infrastruktur pengecasan awam bukan melalui pemasangan itu sendiri, tetapi melalui perkhidmatan berkaitan, seperti penjualan makanan dan minuman di kawasan pengecasan.
Melihat kepada perkembangan pasaran global, nampaknya trend pengeluaran tenaga boleh diperbaharui tidak pernah berhenti dan kos sumber tenaga ini terus menurun.
Kami sedang menetapkan harga dalam pasaran elektrik kerana satu sumber tenaga (gas asli) menjadikan elektrik lebih mahal secara tidak seimbang (bersama dengan beberapa faktor sementara yang lain).Bagaimanapun, keadaan semasa tidak kekal, kerana ia berkait rapat dengan ketegangan geopolitik dan kewangan.Dalam jangka sederhana hingga panjang, elektrik akan menjadi lebih murah, lebih banyak tenaga boleh diperbaharui akan tersedia dan grid akan menjadi lebih pintar.
Elektrik akan menjadi lebih murah, lebih banyak tenaga boleh diperbaharui akan dihasilkan, dan rangkaian akan menjadi lebih pintar
Penjanaan teragih memerlukan grid pintar untuk memperuntukkan kuasa yang ada secara bijak.Memandangkan kenderaan elektrik boleh dicas semula pada bila-bila masa ia melahu, ia akan memainkan peranan penting dalam menstabilkan grid dengan mengekalkan puncak pengeluaran.Walau bagaimanapun, untuk ini, pengurusan beban dinamik adalah prasyarat untuk semua stesen pengecasan baharu yang memasuki pasaran.
Terdapat beberapa perbezaan ketara antara negara Eropah mengenai keadaan pembangunan infrastruktur pengecasan.Di Scandinavia, Belanda dan Jerman misalnya, pembangunan infrastruktur sudah sangat maju.
Kelebihan infrastruktur pengecasan ialah penciptaan dan pemasangannya tidak mengambil banyak masa.Stesen pengecasan tepi jalan boleh dirancang dan dibina dalam beberapa minggu atau bulan, manakala stesen pengecasan di rumah atau di tempat kerja mengambil masa yang lebih singkat daripada perancangan dan pemasangan.
Jadi apabila kita bercakap tentang "infrastruktur" kita tidak bermaksud jangka masa yang digunakan untuk membina lebuh raya dan jambatan untuk loji tenaga nuklear.Jadi negara yang ketinggalan pun boleh mengejar dengan sangat cepat.
Dalam jangka sederhana, infrastruktur pengecasan awam akan berada di mana-mana sahaja ia benar-benar masuk akal untuk pengendali dan pelanggan.Jenis pengecasan juga perlu disesuaikan dengan lokasi: lagipun, apa gunanya pengecas AC 11kW di stesen minyak jika orang ramai hanya mahu berhenti untuk minum kopi atau makan sebelum perjalanan mereka?
Walau bagaimanapun, pengecas tempat letak kereta hotel atau tempat hiburan lebih masuk akal daripada pengecas DC pantas yang sangat pantas tetapi mahal: tempat letak kereta hotel, tempat hiburan, tarikan pelancong, pusat membeli-belah, lapangan terbang dan taman perniagaan.20 stesen pengecas AC untuk harga satu HPC (Pengecas Kuasa Tinggi).
Pengguna kenderaan elektrik mengesahkan bahawa dengan purata jarak harian 30-40 km (18-25 batu), tidak perlu melawat tempat pengecasan awam.Apa yang anda perlu lakukan ialah pasangkan kereta anda ke titik pengecasan pada waktu siang di tempat kerja dan biasanya lebih lama di rumah pada waktu malam.Kedua-duanya menggunakan arus ulang alik (arus ulang alik), yang lebih perlahan dan dengan itu membantu memanjangkan hayat bateri.
Kenderaan elektrik akhirnya mesti dilihat secara keseluruhan.Itulah sebabnya anda memerlukan jenis stesen pengecasan yang betul di tempat yang betul.Stesen pengecasan kemudiannya saling melengkapi untuk membentuk rangkaian bersepadu.
Walau bagaimanapun, apa yang pasti ialah pengecasan AC di rumah atau di tempat kerja akan sentiasa menjadi pilihan yang lebih murah untuk pengguna kerana semakin banyak kadar pengecasan berubah-ubah ditawarkan sehingga 2025, mengurangkan pengecasan yang disokong grid.jumlah tenaga boleh diperbaharui yang tersedia pada grid, masa siang atau malam dan beban pada grid, mengecas pada masa itu secara automatik mengurangkan kos.
Terdapat sebab teknikal, ekonomi dan alam sekitar untuk ini, dan penjadualan pengecasan separa autonomi (pintar) antara kenderaan, pengendali stesen pengecasan dan pengendali grid boleh memberi manfaat.
Walaupun hampir 10% daripada semua kenderaan yang dijual di seluruh dunia pada 2021 adalah kenderaan elektrik, hanya 0.3% daripada kenderaan berat akan dijual di seluruh dunia.Setakat ini, kenderaan tugas berat elektrik hanya digunakan dalam jumlah besar di China dengan sokongan kerajaan.Negara lain telah mengumumkan rancangan untuk mengelektrik kenderaan berat, dan pengeluar memperluaskan rangkaian produk mereka.
Dari segi pertumbuhan, kami menjangkakan bilangan kenderaan berat elektrik di jalan raya akan meningkat menjelang 2030. Apabila alternatif elektrik kepada kenderaan tugas berat diesel mencapai titik pecah, iaitu apabila mereka mempunyai jumlah kos pemilikan yang lebih rendah, pilihan akan bergerak ke arah elektrik.Menjelang 2026, hampir semua kes penggunaan dan senario kerja akan secara beransur-ansur mencapai titik infleksi ini.Itulah sebabnya, menurut ramalan, penggunaan rangkaian kuasa elektrik dalam segmen ini akan menjadi lebih curam secara eksponen daripada apa yang kita lihat dalam kereta penumpang pada masa lalu.
AS adalah rantau yang setakat ini ketinggalan di belakang Eropah dalam pembangunan kenderaan elektrik.Walau bagaimanapun, data semasa menunjukkan bahawa jualan kenderaan elektrik AS telah berkembang pesat dalam beberapa tahun kebelakangan ini.
Bil inflasi yang rendah dan harga gas yang tinggi, apatah lagi banyak produk baharu dan menarik seperti barisan penuh van dan trak pikap, telah mencipta momentum baharu untuk penggunaan kenderaan elektrik di Amerika.Bahagian pasaran EV yang sudah mengagumkan di pantai barat dan timur kini beralih ke pedalaman.
Di banyak kawasan, kenderaan elektrik adalah pilihan terbaik, bukan sahaja atas sebab alam sekitar, tetapi juga atas sebab ekonomi dan operasi.Infrastruktur pengecasan kenderaan elektrik juga berkembang pesat di AS, dan cabarannya adalah untuk bersaing dengan permintaan yang semakin meningkat.
Pada masa ini, China mengalami sedikit kemelesetan, tetapi dalam tempoh lima tahun akan datang ia akan bertukar daripada pengimport kereta kepada pengeksport kereta.Permintaan domestik dijangka pulih dan menunjukkan kadar pertumbuhan yang kukuh seawal 2023, manakala pengeluar China akan memperoleh peningkatan bahagian pasaran di Eropah, AS, Asia, Oceania dan India pada tahun-tahun akan datang.
Menjelang 2027, China boleh mengambil sehingga 20% daripada pasaran dan menjadi pemain dominan dalam inovasi dan mobiliti baharu dalam jangka sederhana hingga panjang.Ia mungkin menjadi semakin sukar bagi OEM tradisional Eropah dan Amerika untuk bersaing dengan pesaing mereka: dari segi komponen utama seperti bateri dan elektronik, kecerdasan buatan dan pemanduan autonomi, China bukan sahaja jauh di hadapan tetapi, yang paling penting, lebih pantas.
Melainkan OEM tradisional boleh meningkatkan fleksibiliti mereka dengan ketara untuk berinovasi, China akan dapat mengambil sebahagian besar pai dalam jangka sederhana hingga panjang.