Ford Eropah: 5 sebab pembuat kereta itu gagal

Crossover kecil Puma menunjukkan bahawa Ford boleh berjaya di Eropah dengan reka bentuk asli dan dinamik pemanduan yang sporty.
Ford sedang menyemak semula model perniagaannya di Eropah untuk mencapai keuntungan yang mampan di rantau ini.
Pembuat kereta itu meninggalkan sedan kompak Focus dan hatchback kecil Fiesta ketika ia bergerak ke arah barisan kecil kereta penumpang semua elektrik.Dia juga memotong ribuan pekerjaan, kebanyakannya pembangun produk, untuk menampung kehadiran Eropah yang lebih kecil.
Ketua Pegawai Eksekutif Ford Jim Farley sedang cuba menyelesaikan masalah yang disebabkan oleh keputusan buruk menjelang kenaikan pangkatnya ke jawatan teratas pada 2020.
Selama bertahun-tahun, pembuat kereta itu telah membuat keputusan bijak untuk memberi nafas baharu kepada pasaran van Eropah dengan pelancaran model S-Max dan Galaxy.Kemudian, pada tahun 2007, muncul Kuga, SUV kompak yang sangat sesuai dengan citarasa Eropah.Tetapi selepas itu, saluran paip produk mengecil dan menjadi lebih lemah.
Van mini B-Max telah diperkenalkan pada 2012 apabila segmen itu mengalami penurunan.Dilancarkan di Eropah pada 2014, crossover kompak Ecosport buatan India tidak banyak memberi kesan dalam segmennya.Ka subkompak telah digantikan dengan Ka+ buatan Brazil yang murah, tetapi ramai pembeli tidak yakin.
Model baharu itu nampaknya merupakan penyelesaian sementara yang tidak dapat menandingi dinamik pemanduan yang ditawarkan oleh Focus dan Fiesta dalam segmen masing-masing.Keseronokan memandu digantikan dengan rambang.
Pada 2018, Ketua Pegawai Eksekutif ketika itu Jim Hackett, yang mengendalikan pembuat perabot pejabat AS, memutuskan untuk menghapuskan model yang kurang menguntungkan, terutamanya di Eropah, dan menggantikannya dengan apa sahaja.Ecosport dan B-Max telah tiada, begitu juga S-Max dan Galaxy.
Ford telah keluar dari beberapa segmen dalam tempoh yang singkat.Syarikat itu cuba mengisi jurang ini dengan pembinaan semula model yang masih hidup secara meluas.
Jadi perkara yang tidak dapat dielakkan berlaku: bahagian pasaran Ford mula merosot.Bahagian ini menurun daripada 11.8% pada tahun 1994 kepada 8.2% pada tahun 2007 dan kepada 4.8% pada tahun 2021.
Crossover kecil Puma yang dilancarkan pada 2019 menunjukkan bahawa Ford boleh melakukan perkara secara berbeza.Ia direka sebagai kenderaan gaya hidup sukan, dan ia berjaya.
Puma ialah model kereta penumpang Ford paling laris di Eropah tahun lepas, dengan 132,000 unit terjual, menurut Dataforce.
Sebagai syarikat awam AS, Ford sangat menumpukan pada keputusan suku tahunan yang positif.Pelabur lebih suka meningkatkan keuntungan berbanding strategi jangka panjang yang menjanjikan yang tidak akan membuahkan hasil serta-merta.
Persekitaran ini membentuk keputusan semua CEO Ford.Laporan pendapatan suku tahunan Ford untuk penganalisis dan pelabur menggembar-gemburkan idea bahawa pemotongan kos dan pemberhentian adalah ciri pengurusan yang bijak.
Tetapi kitaran produk automotif bertahan selama bertahun-tahun, dan alat serta model dimansuhkan selama bertahun-tahun.Dalam zaman di mana tenaga mahir kekurangan bekalan, perpisahan dengan jurutera yang telah mengiringi keseluruhan sejarah pembangunan komponen adalah amat membawa maut.
Ford merancang untuk mengurangkan 1,000 pekerjaan di pusat pembangunan Eropahnya di Cologne-Mekenich, yang sekali lagi boleh menghantui syarikat itu.Kenderaan elektrik bateri memerlukan usaha pembangunan yang kurang daripada platform enjin pembakaran, tetapi inovasi dalaman dan penciptaan nilai diperlukan lebih daripada sebelumnya semasa peralihan industri kepada model elektrik yang dipacu perisian.
Salah satu tuduhan utama terhadap pembuat keputusan Ford ialah mereka tidur melalui proses elektrifikasi.Apabila Mitsubishi i-MiEV elektrik keluaran besar-besaran pertama di Eropah telah diperkenalkan pada Pameran Motor Geneva 2009, eksekutif Ford menyertai orang dalam industri untuk mengusik kereta itu.
Ford percaya ia boleh memenuhi piawaian pelepasan Eropah yang lebih ketat dengan meningkatkan kecekapan enjin pembakaran dalaman dan penggunaan teknologi hibrid yang bijak.Walaupun bahagian Kejuruteraan Lanjutan Ford mempunyai konsep kenderaan bateri-elektrik dan sel bahan api yang kuat bertahun-tahun yang lalu, ia melekat pada mereka apabila saingan melancarkan model bateri-elektrik.
Di sini juga, keinginan bos Ford untuk mengurangkan kos telah terjejas secara negatif.Kerja pada teknologi baharu dikurangkan, ditangguhkan atau dihentikan untuk menambah baik keuntungan dalam jangka pendek.
Untuk mengejar ketinggalan, Ford menandatangani perkongsian industri dengan Volkswagen pada 2020 untuk menggunakan seni bina elektrik VW MEB untuk menyokong kenderaan semua elektrik Ford baharu di Eropah.Model pertama, crossover kompak berdasarkan Volkswagen ID4, akan mula dikeluarkan di kilang Ford's Cologne pada musim luruh.Ia menggantikan Fiesta kilang.
Model kedua akan dikeluarkan tahun depan.Program ini sangat besar: kira-kira 600,000 unit setiap model selama kira-kira empat tahun.
Walaupun Ford sedang membangunkan platform elektriknya sendiri, ia tidak akan muncul di pasaran sehingga 2025. Ia juga dibangunkan bukan di Eropah, tetapi di Amerika Syarikat
Ford gagal meletakkan jenama itu secara unik di Eropah.Nama Ford bukanlah kelebihan daya saing di Eropah, sebaliknya satu kelemahan.Ini menyebabkan pembuat kereta itu mendapat diskaun pasaran yang ketara.Percubaannya untuk meletakkan kenderaan elektrik pertamanya di jalan raya menggunakan teknologi Volkswagen tidak membantu.
Pengurus pemasaran Ford telah menyedari masalah itu dan kini melihat mempromosikan warisan Amerika jenama itu sebagai satu cara untuk menonjol dalam pasaran Eropah yang suram."Spirit of Adventure" adalah kredo jenama baharu.
Bronco telah dijual di beberapa pasaran Eropah sebagai model halo, mencerminkan slogan pemasaran "Spirit of Adventure"nya.
Sama ada penempatan semula ini akan membawa kepada peralihan jangkaan dalam persepsi dan nilai jenama masih belum dapat dilihat.
Di samping itu, jenama Jeep Stellantis telah pun bertapak kukuh dalam minda orang Eropah sebagai juara gaya hidup luar yang mencabar di Amerika.
Ford mempunyai rangkaian pengedar yang berdedikasi, setia dan meluas di banyak negara Eropah.Ini adalah satu kelebihan yang besar dalam industri di mana pengedar berjenama dan pelbagai jenama semakin berkembang.
Walau bagaimanapun, Ford tidak pernah benar-benar menggalakkan rangkaian pengedar yang berkuasa ini untuk benar-benar memasuki dunia baharu produk mudah alih.Sudah tentu, perkhidmatan perkongsian kereta Ford telah dilancarkan pada tahun 2013, tetapi ia tidak mendapat perhatian dan kebanyakan pengedar menggunakannya untuk menyediakan kereta kepada pelanggan sementara kereta mereka sendiri diservis atau dibaiki.
Tahun lepas, Ford menawarkan perkhidmatan langganan sebagai alternatif untuk memiliki kereta, tetapi hanya di pengedar terpilih.Perniagaan penyewaan skuter elektrik Spin telah dijual kepada pengendali mikromobiliti Jerman Tier Mobility tahun lepas.
Tidak seperti pesaingnya Toyota dan Renault, Ford masih jauh dari pembangunan sistematik produk mudah alih di Eropah.
Ia mungkin tidak penting pada masa ini, tetapi dalam era kereta-sebagai-perkhidmatan, ia boleh menghantui Ford sekali lagi pada masa hadapan apabila pesaing bertapak dalam segmen perniagaan yang semakin berkembang ini.
Anda boleh berhenti melanggan pada bila-bila masa menggunakan pautan dalam e-mel ini.Untuk maklumat lanjut, sila lihat Dasar Privasi kami.
Daftar dan terima berita automotif Eropah terbaik terus ke peti masuk anda secara percuma.Pilih berita anda - kami akan menyampaikan.
Anda boleh berhenti melanggan pada bila-bila masa menggunakan pautan dalam e-mel ini.Untuk maklumat lanjut, sila lihat Dasar Privasi kami.
Pasukan global wartawan dan editor menyediakan liputan komprehensif dan berwibawa tentang industri automotif 24/7, yang meliputi berita yang penting kepada perniagaan anda.
Automotive News Europe, yang diasaskan pada tahun 1996, merupakan sumber maklumat untuk pembuat keputusan dan pemimpin pendapat yang bekerja di Eropah.