Geek Out on the Tech untuk Melancarkan Pengecasan Kenderaan Elektrik Pintar

Adakah pengurus kedai serbaneka perlu menjadi pakar tenaga berpengalaman untuk menyesuaikan diri dengan trend kenderaan elektrik (EV) yang berkembang pesat?Tidak semestinya, tetapi mereka boleh membuat keputusan yang lebih termaklum dengan memahami bahagian teknikal persamaan.
Berikut ialah beberapa pembolehubah untuk diperhatikan, walaupun kerja harian anda lebih berkisar pada perakaunan dan strategi perniagaan daripada kejuruteraan elektrik atau pengurusan rangkaian.
Penggubal undang-undang tahun lepas meluluskan $7.5 bilion untuk membina rangkaian 500,000 pengecas kenderaan elektrik awam, tetapi mereka mahu dana itu hanya disalurkan kepada pengecas DC berkapasiti tinggi.
Abaikan kata sifat seperti "sangat pantas" atau "sepantas kilat" dalam iklan pengecas DC.Semasa pembiayaan persekutuan sedang dijalankan, cari peralatan Tahap 3 yang memenuhi spesifikasi yang digariskan dalam program formula Infrastruktur Kenderaan Elektrik Nasional (NEVI).Sekurang-kurangnya untuk pengecas kereta penumpang, ini bermakna antara 150 dan 350 kW setiap stesen.
Pada masa hadapan, pengecas DC berkuasa rendah mungkin akan digunakan di kedai runcit atau restoran di mana purata masa pelanggan menghabiskan melebihi 25 minit.Kedai serbaneka yang berkembang pesat memerlukan peralatan yang memenuhi piawaian perumusan NEVI.
Keperluan tambahan yang berkaitan dengan pemasangan, penyelenggaraan dan pengendalian pengecas juga merupakan sebahagian daripada gambaran keseluruhan.Peruncit FMCG boleh berunding dengan peguam dan jurutera elektrik untuk mencari cara terbaik untuk memenangi subsidi pengecasan EV.Jurutera juga boleh membincangkan butiran teknikal yang sangat mempengaruhi kelajuan pengecasan, seperti sama ada peranti itu adalah seni bina tersendiri atau terbelah.
Kerajaan AS mahu kenderaan elektrik membentuk separuh daripada semua kereta baharu yang dijual menjelang 2030, tetapi untuk mencapai matlamat itu mungkin memerlukan 20 kali ganda daripada anggaran semasa negara itu iaitu 160,000 pengecas kenderaan elektrik awam, atau mengikut beberapa anggaran, keseluruhannya kira-kira 3.2 juta.
Di mana untuk meletakkan semua pengecas ini?Pertama, kerajaan mahu melihat sekurang-kurangnya empat pengecas Tahap 3 setiap 50 batu atau lebih di sepanjang koridor pengangkutan utama Sistem Lebuhraya Antara Negeri.Pusingan pertama pembiayaan untuk pengecas kenderaan elektrik tertumpu pada matlamat ini.Jalan-jalan sekunder akan muncul kemudian.
Rangkaian C boleh menggunakan program persekutuan untuk memutuskan tempat untuk membuka atau mengubah suai kedai dengan program pengecasan kenderaan elektrik.Walau bagaimanapun, faktor penting ialah kecukupan kapasiti rangkaian tempatan.
Menggunakan soket elektrik standard di garaj rumah, pengecas Tahap 1 boleh mengecas kenderaan elektrik dalam masa 20 hingga 30 jam.Tahap 2 menggunakan sambungan yang lebih kuat dan boleh mengecas kereta elektrik dalam masa 4 hingga 10 jam.Tahap 3 boleh mengecas kereta penumpang dalam masa 20 atau 30 minit, tetapi pengecasan yang lebih pantas memerlukan lebih kuasa.(Omong-omong, jika kumpulan pemula teknologi baharu berjaya, Tahap 3 boleh berjalan dengan lebih pantas; sudah ada tuntutan 10 minit dengan sekali caj menggunakan sistem berasaskan roda tenaga.)
Untuk setiap pengecas Tahap 3 di kedai serbaneka, keperluan kuasa boleh meningkat dengan cepat.Ini benar terutamanya jika anda memuatkan trak jarak jauh.Diservis oleh pengecas pantas 600 kW dan ke atas, ia mempunyai kapasiti bateri antara 500 kilowatt jam (kWj) hingga 1 megawatt jam (MWj).Sebagai perbandingan, purata isi rumah Amerika mengambil masa sebulan penuh untuk menggunakan kira-kira 890 kWj elektrik.
Semua ini bermakna kedai serbaneka tertumpu kepada kereta elektrik akan memberi impak besar kepada rangkaian tempatan.Nasib baik, terdapat cara untuk mengurangkan penggunaan laman web ini.Pengecas pantas boleh direka bentuk untuk bertukar kepada mod perkongsian kuasa apabila tahap pengecasan berbilang port meningkat.Katakan anda mempunyai stesen pengecasan dengan kuasa maksimum 350 kW, apabila kereta kedua atau ketiga bersambung ke stesen pengecasan lain di tempat letak kereta ini, beban pada semua stesen pengecasan berkurangan.
Matlamatnya adalah untuk mengagihkan dan mengimbangi penggunaan kuasa.Tetapi mengikut piawaian persekutuan, tahap 3 mesti sentiasa menyediakan sekurang-kurangnya 150 kW kuasa pengecasan, walaupun semasa membelah kuasa.Jadi apabila 10 stesen pengecasan secara serentak mengecas kereta elektrik, jumlah kuasa masih 1,500 kW – beban elektrik yang besar untuk satu lokasi, tetapi kurang menuntut pada grid berbanding semua stesen pengecasan yang beroperasi pada 350 kW penuh.
Apabila kedai mudah alih melaksanakan pengecasan pantas, mereka perlu bekerjasama dengan majlis perbandaran, utiliti, jurutera elektrik dan pakar lain untuk menentukan perkara yang mungkin berlaku dalam kekangan rangkaian yang semakin meningkat.Memasang dua pengecas tahap 3 mungkin berfungsi pada sesetengah tapak, tetapi bukan lapan atau 10.
Menyediakan kepakaran teknikal boleh membantu peruncit memilih pengeluar peralatan pengecasan EV, membangunkan pelan tapak dan menyerahkan bidaan utiliti.
Malangnya, sukar untuk menentukan kapasiti rangkaian kerana kebanyakan utiliti tidak melaporkannya secara terbuka apabila pencawang tertentu hampir terlebih muatan.Selepas c-store digunakan, utiliti akan menjalankan kajian khas perhubungan, dan kemudian memberikan hasilnya.
Setelah diluluskan, peruncit mungkin perlu menambah sesalur utama 480 volt 3 fasa baharu untuk menyokong pengecas Tahap 3.Mungkin menjimatkan kos bagi kedai baharu untuk mempunyai perkhidmatan kombo yang mana bekalan kuasa berfungsi 3 tingkat dan kemudian mengetik untuk menservis bangunan dan bukannya dua perkhidmatan berasingan.
Akhir sekali, peruncit harus merancang senario untuk penggunaan kenderaan elektrik yang lebih meluas.Jika syarikat percaya bahawa dua pengecas yang dirancang untuk tapak popular boleh meningkat kepada 10 satu hari, mungkin lebih menjimatkan kos untuk memasang paip tambahan sekarang daripada membersihkan turapan kemudian.
Sepanjang beberapa dekad, pembuat keputusan kedai serbaneka telah memperoleh pengalaman penting dalam ekonomi, logistik dan teknologi perniagaan petrol.Trek selari hari ini boleh menjadi cara terbaik untuk mengalahkan persaingan dalam perlumbaan untuk kenderaan elektrik.
Scott West ialah seorang jurutera mekanikal kanan, pakar kecekapan tenaga, dan pereka utama di HFA di Fort Worth, Texas, tempat beliau bekerja dengan beberapa peruncit dalam projek pengecasan EV.Dia boleh dihubungi di [email protected].
Nota Editor: Lajur ini hanya mewakili sudut pandangan pengarang, bukan sudut pandangan berita kedai serbaneka.